美国特斯拉，竟然又因方向盘螺栓没有安装，被调查召回的新闻，车子开着开着，方向盘就脱落了。。。

这次，直接方向盘固定螺栓没有安装，这个方向盘就只有这么一颗固定螺栓，又是那么重要，关系到生命安全的功能部件，理应非常小心、再小心，很多国内外车上为了把这颗螺栓固定牢固，不会松动，都加了防松胶。

就是这么一颗重要，关系到转向的螺栓，特斯拉竟然没有安装，而且已经发现了两辆车，涉及到十多万辆车待查。

由此可见，特斯拉的细节质量管控还是有待提高。作为特斯拉的紧固件工程技术人员，或许要改变高高在上的态度，俗话说：态度决定一切，有些紧固件供应商与螺丝君沟通时，会反馈：特斯拉螺栓要求高，摩擦系数范围必须非常窄才能达到扭矩监控要求，有些螺栓扭矩转角法安装，扭矩监控范围竟然达到不可思议的32-36Nm，比扭矩法拧紧扭矩公差设定还小。

当然，供应商也是只能发发牢骚。试问一下作为紧固件技术人员，扭矩转角法扭矩范围这样设计能够合理吗？

记得螺栓连接拧紧防错有五步防错的要求，计数类防错也就在中低水平的2-3级，由此可见，这种缺少螺栓的错误，还是属于中低端防错没有做好。

特斯拉需要对自己工厂的螺栓安装防错要求，也要像要求供应商控制螺栓摩擦系数来达到较窄范围的拧紧扭矩监控一样，严格要求，不能一味对供应商严格要求，而对自己工厂的装配降低要求，这也不是一个新能源标杆车企应有的样子。

希望借助这次召回的问题，特斯拉能够深刻反省、自查，在看似“小小”的紧固连接上，加强质量管控，增强防错。

点开详情：特斯拉召回引发的拧紧质量的思考